{"id":49129,"date":"2026-09-10T08:19:42","date_gmt":"2026-09-10T08:19:42","guid":{"rendered":"https:\/\/sahel.watch\/trafic-cocaine-afrique-ouest-routes-ports-risques-2026\/"},"modified":"2026-09-10T08:19:42","modified_gmt":"2026-09-10T08:19:42","slug":"trafic-cocaine-afrique-ouest-routes-ports-risques-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sahel.watch\/en\/trafic-cocaine-afrique-ouest-routes-ports-risques-2026\/","title":{"rendered":"Trafic de coca\u00efne en Afrique de l’Ouest : routes, ports et risques pour les organisations"},"content":{"rendered":"

Le 1er<\/sup> mai 2026, au large de Dakhla, les autorit\u00e9s espagnoles interceptaient un vieux cargo battant pavillon comorien, l’Arconian<\/em>. \u00c0 bord : plus de 30 tonnes de coca\u00efne<\/strong>, \u00e9valu\u00e9es \u00e0 plus de 812 millions d’euros<\/strong>, soit environ 532,6 milliards de francs CFA. Trois semaines plus tard, \u00e0 3 000 kilom\u00e8tres de l\u00e0, l’Office central de r\u00e9pression du trafic illicite des stup\u00e9fiants (OCRTIS) du Niger pr\u00e9sentait \u00e0 Niamey 233 briques de coca\u00efne extraites de la remorque d’un camion arr\u00eat\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de Zinder.<\/p>\n

Ces deux affaires, maritime et terrestre, racontent la m\u00eame histoire : l’Afrique de l’Ouest n’est plus seulement un couloir de passage entre l’Am\u00e9rique du Sud et l’Europe. Elle devient un espace de stockage, de redistribution et de r\u00e9exportation \u2014 avec des cons\u00e9quences directes sur la gouvernance, la s\u00e9curit\u00e9 des corridors et l’environnement d’affaires des organisations qui op\u00e8rent dans la r\u00e9gion. Cet article fait le point, route par route, sur l’\u00e9tat du trafic de coca\u00efne en Afrique de l’Ouest<\/strong> en 2026, et sur ce qu’il implique concr\u00e8tement.<\/p>\n

De couloir de transit \u00e0 entrep\u00f4t : ce qui a chang\u00e9<\/h2>\n

Dans une \u00e9tude publi\u00e9e en mars 2026<\/strong>, l’Initiative mondiale contre le crime organis\u00e9 transnational (GI-TOC), bas\u00e9e \u00e0 Gen\u00e8ve, estime qu’au moins 30 % de la coca\u00efne destin\u00e9e \u00e0 l’Europe occidentale transiterait probablement par l’Afrique de l’Ouest<\/strong> \u2014 contre une part marginale une d\u00e9cennie plus t\u00f4t. La bascule est moins une question de volume que de fonction : la r\u00e9gion n’est plus un simple point de passage, mais un maillon actif de la cha\u00eene logistique criminelle, o\u00f9 l’on stocke, reconditionne, redistribue et, d\u00e9sormais, consomme.<\/p>\n

Les chiffres de l’Office des Nations unies contre la drogue et le crime (ONUDC) traduisent cette acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 l’\u00e9chelle sah\u00e9lienne : les quantit\u00e9s de coca\u00efne intercept\u00e9es au Sahel sont pass\u00e9es d’une moyenne d’environ 13 kilogrammes par an entre 2015 et 2020<\/strong> \u00e0 1 466 kilogrammes en 2022<\/strong>. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, le trafic conteneuris\u00e9 ouest-africain a fortement progress\u00e9 sans que les capacit\u00e9s de contr\u00f4le douanier suivent le m\u00eame rythme \u2014 un diff\u00e9rentiel qui constitue, en soi, une opportunit\u00e9 pour les r\u00e9seaux.<\/p>\n

Cette dynamique s’inscrit dans un paysage de trafics d\u00e9j\u00e0 dense, que nous avons cartographi\u00e9 dans Quelles routes de trafic alimentent les conflits ?<\/a> et Comment fonctionnent les r\u00e9seaux de contrebande au Sahel ?<\/a> La coca\u00efne y c\u00f4toie l’or artisanal<\/a>, le carburant<\/a>, le b\u00e9tail et les armes l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n

La route maritime atlantique : le mod\u00e8le \u00ab Arconian \u00bb<\/h2>\n

Anatomie d’une cargaison record<\/h3>\n

Le rapport de la GI-TOC publi\u00e9 le 8 juin 2026<\/strong>, intitul\u00e9 The Arconian operation: anatomy of a record atlantic cocaine shipment<\/em>, reconstitue l’itin\u00e9raire du navire. Selon l’organisation, l’Arconian<\/em> avait fait sa derni\u00e8re escale en Sierra Leone<\/strong>, quittant Freetown le 22 avril 2026<\/strong>, et aucun autre bateau ne s’en serait approch\u00e9 jusqu’\u00e0 son interception au large du Sahara occidental. La GI-TOC en d\u00e9duit que la cargaison aurait probablement \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e en Sierra Leone.<\/p>\n

Cette conclusion est contest\u00e9e par les autorit\u00e9s sierra-l\u00e9onaises<\/strong>, qui ont rejet\u00e9 l’accusation lors d’un point de presse le 20 mai 2026. Le point m\u00e9rite d’\u00eatre signal\u00e9 : sur ce type de dossier, l’attribution reste rarement d\u00e9finitive.<\/p>\n

Un d\u00e9tail technique \u00e9claire le mode op\u00e9ratoire : le navire transportait plus de 42 000 litres d’essence<\/strong> alors qu’il fonctionnait au diesel. Pour la GI-TOC, ce carburant \u00e9tait probablement destin\u00e9 \u00e0 ravitailler des go-fast<\/em>, ces embarcations rapides charg\u00e9es de r\u00e9cup\u00e9rer la drogue en mer et de l’introduire pr\u00e8s des c\u00f4tes europ\u00e9ennes.<\/p>\n

Un mode op\u00e9ratoire r\u00e9p\u00e9t\u00e9<\/h3>\n

L’affaire n’est pas isol\u00e9e. En croisant mouvements de navires, donn\u00e9es de trafic maritime, registres de propri\u00e9t\u00e9 et t\u00e9moignages, la GI-TOC identifie au moins huit voyages pr\u00e9sentant des caract\u00e9ristiques similaires entre Freetown, le Maroc et la Libye depuis 2024<\/strong>. Deux autres cargos \u2014 le White Eagle<\/em> et le White Labeille<\/em> \u2014 pr\u00e9sentent des trajectoires, des changements de pavillon et des comportements maritimes comparables, sans qu’une saisie de coca\u00efne y ait \u00e9t\u00e9 signal\u00e9e.<\/p>\n

Le sch\u00e9ma se lit ainsi : de gros cargos quittent des points de stockage de la c\u00f4te ouest-africaine, remontent vers les Canaries, le Maroc ou la Libye, puis servent de plateformes flottantes pour des transferts en mer. L’int\u00e9r\u00eat de la m\u00e9thode est d’\u00e9viter les grands ports europ\u00e9ens<\/strong>, o\u00f9 les dispositifs de contr\u00f4le ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement renforc\u00e9s. Elle expliquerait un paradoxe relev\u00e9 par plusieurs observateurs : malgr\u00e9 la baisse de certaines saisies \u00e0 Anvers ou Rotterdam, l’offre de coca\u00efne reste abondante en Europe, avec des prix de gros orient\u00e9s \u00e0 la baisse.<\/p>\n

Les signaux d’alerte relev\u00e9s par la GI-TOC dessinent un profil de risque exploitable en veille : navires anciens<\/strong> (les trois cargos \u00e9tudi\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 construits entre 1985 et 1989), pavillon de complaisance<\/strong> (les trois ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9enregistr\u00e9s aux Comores quelques mois avant leurs voyages vers le nord), soci\u00e9t\u00e9s propri\u00e9taires r\u00e9cemment cr\u00e9\u00e9es et sans historique maritime public<\/strong> \u2014 l’Arconian<\/em> a \u00e9t\u00e9 acquis d\u00e9but 2026 par une soci\u00e9t\u00e9 \u00e9tablie en Sierra Leone \u2014, changements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de nom et de propri\u00e9taire, et interruptions du signal AIS<\/strong>.<\/p>\n

Le rapport note que l’Arconian<\/em> avait, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, r\u00e9guli\u00e8rement circul\u00e9 entre plusieurs ports ouest-africains \u2014 dont Dakar et Kaolack au S\u00e9n\u00e9gal, Bissau, Abidjan et Cotonou. La GI-TOC pr\u00e9cise express\u00e9ment que cette mention ne constitue aucune accusation<\/strong> \u00e0 l’\u00e9gard de ces ports, ni un lien avec la cargaison saisie en mai 2026. Elle illustre en revanche la densit\u00e9 de la pr\u00e9sence de ce type de navires dans l’espace maritime r\u00e9gional, un espace dont nous avons interrog\u00e9 la surveillance dans Les fronti\u00e8res maritimes sont-elles mieux surveill\u00e9es qu’avant ?<\/a><\/p>\n

La pression sur la fa\u00e7ade atlantique est r\u00e9elle. Les douanes s\u00e9n\u00e9galaises ont annonc\u00e9 en mars 2025<\/strong> l’incin\u00e9ration de plus de 2 605 kilogrammes<\/strong> de coca\u00efne, pour une contrevaleur estim\u00e9e \u00e0 plus de 208 milliards de francs CFA. En d\u00e9cembre 2023, la marine s\u00e9n\u00e9galaise, appuy\u00e9e par des partenaires internationaux, avait saisi 3 tonnes<\/strong> de coca\u00efne \u00e0 bord d’un navire de p\u00eache. Le r\u00f4le diplomatique et s\u00e9curitaire de Dakar dans la sous-r\u00e9gion est examin\u00e9 dans Quel r\u00f4le du S\u00e9n\u00e9gal dans la diplomatie r\u00e9gionale ?<\/a>, tandis que les dynamiques de la fa\u00e7ade guin\u00e9enne sont abord\u00e9es dans La Guin\u00e9e Foresti\u00e8re reste-t-elle un foyer instable ?<\/a><\/p>\n

La route terrestre sah\u00e9lienne : du golfe de Guin\u00e9e \u00e0 la Libye<\/h2>\n

Le second axe est routier, et il traverse pr\u00e9cis\u00e9ment les corridors qu’empruntent les marchandises licites. L’affaire de Zinder en offre une radiographie inhabituellement pr\u00e9cise.<\/p>\n

Le 25 mai 2026<\/strong>, \u00e0 Niamey, l’OCRTIS a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats d’une op\u00e9ration men\u00e9e par son antenne r\u00e9gionale : un camion intercept\u00e9 \u00e0 l’entr\u00e9e de Zinder, 233 briques de coca\u00efne pesant 268,045 kilogrammes<\/strong> \u2014 un record national \u2014 dissimul\u00e9es dans des compartiments sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9s sous la remorque, et huit personnes de nationalit\u00e9 nig\u00e9rienne<\/strong> interpell\u00e9es.<\/p>\n

L’itin\u00e9raire reconstitu\u00e9 est instructif : la cargaison est partie d’Accra (Ghana)<\/strong>, a transit\u00e9 par Lom\u00e9 (Togo)<\/strong>, Kandi (B\u00e9nin)<\/strong> et Sokoto (Nig\u00e9ria)<\/strong>, avant d’entrer au Niger par les axes de Konni, Maradi et Zinder<\/strong>. Sa destination finale pr\u00e9sum\u00e9e \u00e9tait la Libye<\/strong>, via la bande sah\u00e9lo-saharienne. Autrement dit : les grands corridors commerciaux r\u00e9gionaux, puis les pistes transsahariennes. La commissaire de police Rachida Mayaki Boubacar \u00e9voque \u00ab l’existence d’un r\u00e9seau criminel structur\u00e9 op\u00e9rant \u00e0 l’\u00e9chelle transnationale et s’appuyant sur plusieurs corridors de trafic en Afrique de l’Ouest \u00bb.<\/p>\n

L’enqu\u00eate a identifi\u00e9 un chef de r\u00e9seau pr\u00e9sum\u00e9, Hammadou Samay Issa, alias \u00ab le Malien \u00bb<\/strong>, propri\u00e9taire du v\u00e9hicule intercept\u00e9 et vis\u00e9 par un mandat d’arr\u00eat international. Il avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 mis en cause dans l’introduction de 51,7 kilogrammes<\/strong> de coca\u00efne saisis \u00e0 Gaya le 29 septembre 2025<\/strong>. Les personnes arr\u00eat\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9es au p\u00f4le judiciaire sp\u00e9cialis\u00e9 en mati\u00e8re de lutte contre le terrorisme et la criminalit\u00e9 transnationale organis\u00e9e<\/strong> \u2014 un rattachement qui dit beaucoup de la lecture qu’en font les autorit\u00e9s. Elles encourent, en vertu de l’article 94 de l’ordonnance 99-42 du 23 septembre 1999, de 10 \u00e0 20 ans d’emprisonnement, peines doubl\u00e9es en cas de condamnation pour implication dans un groupe organis\u00e9.<\/p>\n

Le procureur de la R\u00e9publique pr\u00e8s le tribunal de grande instance hors classe de Niamey, Ousmane Beido, a r\u00e9sum\u00e9 l’enjeu : le trafic de drogue \u00ab pose un probl\u00e8me de sant\u00e9 publique, \u00e7a pose un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 nationale et \u00e7a pose un probl\u00e8me de souverainet\u00e9 de l’\u00c9tat \u00bb. Il a insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9manteler les r\u00e9seaux plut\u00f4t que d’interpeller des interm\u00e9diaires \u2014 un point qui rejoint nos analyses sur l’efficacit\u00e9 de la coop\u00e9ration polici\u00e8re r\u00e9gionale<\/a> et sur la coop\u00e9ration r\u00e9elle entre services de renseignement<\/a>.<\/p>\n

Groupes arm\u00e9s : taxation plut\u00f4t que contr\u00f4le<\/h3>\n

La question de l’implication des groupes jihadistes dans le trafic de coca\u00efne revient syst\u00e9matiquement. L’\u00e9tat des connaissances invite \u00e0 la nuance. Ce qui est le mieux document\u00e9, c’est le r\u00f4le de \u00ab fiscalisateur arm\u00e9 \u00bb<\/strong> : taxation des flux qui traversent des zones sous influence, s\u00e9curisation de certains tron\u00e7ons, arbitrage entre r\u00e9seaux \u2014 un mod\u00e8le \u00e9galement observ\u00e9 sur les march\u00e9s ruraux<\/a> et les sites d’orpaillage. Le contr\u00f4le direct<\/strong> des cargaisons de coca\u00efne par ces organisations reste, lui, largement d\u00e9battu.<\/p>\n

Cette \u00e9conomie de la taxation n’en est pas moins structurante : elle finance la logistique, alimente les r\u00e9seaux de soutien locaux et prolonge les conflits. Elle se superpose aux dynamiques que nous suivons dans la zone du Liptako-Gourma<\/a>, \u00e0 la rivalit\u00e9 JNIM\u2013EIGS<\/a> et \u00e0 la mont\u00e9e en puissance de l’EIGS<\/a>. Le blocus du carburant sur Bamako<\/a> a d’ailleurs montr\u00e9 \u00e0 quel point le contr\u00f4le des flux est devenu une arme strat\u00e9gique \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

Un march\u00e9 qui s’enracine localement<\/h2>\n

Le Rapport mondial sur les drogues de l’ONUDC, pr\u00e9sent\u00e9 en juin 2026, insiste sur une \u00e9volution moins visible mais plus profonde : l’Afrique de l’Ouest et centrale ne joue plus uniquement un r\u00f4le de transit. La diversification des routes s’accompagne d’une augmentation de la consommation locale<\/strong> et d’une expansion des drogues de synth\u00e8se<\/strong>, la r\u00e9gion devenant progressivement un espace de production.<\/p>\n

Deux ph\u00e9nom\u00e8nes retiennent l’attention. Le \u00ab kush \u00bb<\/strong> d’abord, m\u00e9lange de cannabino\u00efdes de synth\u00e8se, de substances chimiques et souvent d’opio\u00efdes puissants, dont la diffusion fait de l’Afrique de l’Ouest l’un des principaux foyers d’\u00e9mergence de nouvelles substances psychoactives. L’usage d\u00e9tourn\u00e9 du tramadol<\/strong> ensuite, devenu un enjeu de sant\u00e9 publique majeur au Sahel. La saisie r\u00e9alis\u00e9e en f\u00e9vrier 2026 \u00e0 l’a\u00e9roport de Douala \u2014 1 034 kilogrammes de coca\u00efne et 1 465 kilogrammes de tramadol<\/strong>, pour une valeur estim\u00e9e \u00e0 50 milliards de francs CFA \u2014 illustre cette double circulation.<\/p>\n

Les effets locaux sont document\u00e9s : criminalit\u00e9 urbaine et p\u00e9riurbaine, corruption de segments de l’appareil s\u00e9curitaire, tensions entre groupes de jeunes. Ces dynamiques se superposent aux frustrations socio-\u00e9conomiques que nous analysons dans Terrorisme et banditisme sont-ils li\u00e9s ?<\/a> et Les crises \u00e9conomiques alimentent-elles la menace terroriste ?<\/a>, et elles p\u00e8sent sur la confiance envers l’\u00c9tat \u2014 un ressort \u00e9tudi\u00e9 dans Les populations soutiennent-elles vraiment les juntes ?<\/a><\/p>\n

Ce que le narcotrafic change pour les organisations expos\u00e9es<\/h2>\n

Au-del\u00e0 de la lecture g\u00e9opolitique, cinq implications pratiques m\u00e9ritent d’\u00eatre int\u00e9gr\u00e9es aux dispositifs de s\u00fbret\u00e9 et de conformit\u00e9.<\/p>\n

1. Une exposition portuaire et logistique directe.<\/strong> Les m\u00eames ports et les m\u00eames axes routiers acheminent les marchandises licites et illicites. La contamination de conteneurs, de camions ou de cha\u00eenes de transport sous-trait\u00e9es constitue un risque op\u00e9rationnel r\u00e9el, y compris pour des chargeurs parfaitement \u00e9trangers au trafic. Voir Les corridors commerciaux r\u00e9gionaux sont-ils s\u00e9curis\u00e9s ?<\/a> et S\u00e9curit\u00e9 des convois routiers au Sahel<\/a>.<\/p>\n

2. Un risque de tiers et d’initi\u00e9.<\/strong> Transitaires, transporteurs, agents portuaires, chauffeurs et prestataires de manutention constituent les points d’entr\u00e9e privil\u00e9gi\u00e9s des r\u00e9seaux. La qualit\u00e9 de la v\u00e9rification pr\u00e9alable (identification des b\u00e9n\u00e9ficiaires effectifs, historique d’activit\u00e9, coh\u00e9rence des flux) devient un param\u00e8tre de s\u00fbret\u00e9, pas seulement de conformit\u00e9.<\/p>\n

3. Des exigences renforc\u00e9es en mati\u00e8re de flux financiers.<\/strong> Le blanchiment des produits du trafic irrigue les \u00e9conomies informelles et expose les acteurs l\u00e9gitimes \u00e0 des risques r\u00e9putationnels et bancaires. Nous d\u00e9taillons ces m\u00e9canismes dans Comment freiner le blanchiment dans des \u00e9conomies informelles ?<\/a> ; les recompositions financi\u00e8res r\u00e9gionales sont abord\u00e9es dans notre analyse de la souverainet\u00e9 financi\u00e8re de l’AES<\/a>.<\/p>\n

4. Un environnement de gouvernance d\u00e9grad\u00e9.<\/strong> La captation de rentes criminelles par des segments d’appareils d’\u00c9tat fragilise la pr\u00e9visibilit\u00e9 administrative et judiciaire sur les zones concern\u00e9es. Elle constitue une variable structurante de l’instabilit\u00e9 politique r\u00e9gionale, aux c\u00f4t\u00e9s des recompositions que nous suivons dans notre point sur l’Alliance des \u00c9tats du Sahel<\/a>.<\/p>\n

5. Une s\u00fbret\u00e9 du personnel et des sites \u00e0 r\u00e9\u00e9valuer sur les axes concern\u00e9s.<\/strong> Les zones de passage concentrent violences cibl\u00e9es, contr\u00f4les arm\u00e9s et rivalit\u00e9s entre r\u00e9seaux. Ces param\u00e8tres rel\u00e8vent directement du duty of care<\/a>, de la r\u00e9duction des risques d’enl\u00e8vement<\/a> et de la s\u00fbret\u00e9 des sites industriels et miniers<\/a>.<\/p>\n

Pour situer ces flux dans l’espace, notre carte des risques s\u00e9curitaires en Afrique de l’Ouest<\/a> et notre panorama r\u00e9gional mensuel<\/a> proposent une lecture actualis\u00e9e zone par zone.<\/p>\n

Ce que l’on ne sait pas encore<\/h2>\n

Trois pr\u00e9cautions de m\u00e9thode s’imposent avant toute conclusion op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

Les saisies ne mesurent pas les flux.<\/strong> Une hausse des quantit\u00e9s intercept\u00e9es peut refl\u00e9ter une intensification du trafic, mais aussi un renforcement des capacit\u00e9s de d\u00e9tection, une meilleure coop\u00e9ration internationale ou un simple hasard op\u00e9rationnel. Les s\u00e9ries de saisies sont un indicateur utile, pas une mesure du volume r\u00e9el.<\/p>\n

L’attribution reste fragile.<\/strong> L’imputation du chargement de l’Arconian<\/em> \u00e0 la Sierra Leone est contest\u00e9e par les autorit\u00e9s du pays. De m\u00eame, le degr\u00e9 d’implication directe des groupes arm\u00e9s dans le commerce de la coca\u00efne demeure incertain, alors que leur r\u00f4le de taxation est, lui, mieux \u00e9tabli.<\/p>\n

La r\u00e9pression d\u00e9place souvent les routes.<\/strong> Lorsqu’un tron\u00e7on est cibl\u00e9, les r\u00e9seaux ouvrent de nouveaux passages, parfois par des zones plus fragiles. Sans r\u00e9forme de la gouvernance, r\u00e9duction de la corruption et alternatives \u00e9conomiques cr\u00e9dibles, l’effet net sur les volumes peut \u00eatre limit\u00e9 \u2014 un constat que la GI-TOC prolonge en recommandant un meilleur partage du renseignement entre \u00c9tats ouest-africains et partenaires europ\u00e9ens, un contr\u00f4le renforc\u00e9 des ports secondaires, une surveillance accrue des navires anciens et des pavillons de complaisance, ainsi qu’un renforcement des capacit\u00e9s d’analyse financi\u00e8re.<\/p>\n

D\u00e9couvrir la plateforme de veille Sahel Watch<\/a><\/p>\n

Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n

Quelle part de la coca\u00efne consomm\u00e9e en Europe transite par l’Afrique de l’Ouest ?<\/h3>\n

Selon une \u00e9tude de la GI-TOC publi\u00e9e en mars 2026, au moins 30 %<\/strong> de la coca\u00efne destin\u00e9e \u00e0 l’Europe occidentale transiterait probablement par l’Afrique de l’Ouest. Cette proportion \u00e9tait marginale une dizaine d’ann\u00e9es plus t\u00f4t. Il s’agit d’une estimation d’ordre de grandeur, fond\u00e9e sur l’analyse des saisies, des routes et des acteurs, non d’une mesure directe.<\/p>\n

Quelles sont les principales routes du trafic de coca\u00efne en Afrique de l’Ouest ?<\/h3>\n

Deux grands ensembles coexistent. Une route maritime atlantique<\/strong> : arriv\u00e9e des cargaisons sur la c\u00f4te ouest-africaine, stockage, puis d\u00e9part de gros cargos vers les Canaries, le Maroc ou la Libye, avec transfert en mer vers des embarcations rapides \u00e0 destination de l’Europe. Et une route terrestre sah\u00e9lienne<\/strong> : acheminement depuis les ports du golfe de Guin\u00e9e par les corridors routiers r\u00e9gionaux, puis remont\u00e9e vers la Libye par la bande sah\u00e9lo-saharienne, comme l’a illustr\u00e9 la saisie de Zinder en mai 2026.<\/p>\n

Les groupes jihadistes du Sahel contr\u00f4lent-ils le trafic de coca\u00efne ?<\/h3>\n

Les donn\u00e9es disponibles documentent surtout un r\u00f4le de taxation et de protection des flux<\/strong> \u2014 les groupes arm\u00e9s pr\u00e9l\u00e8vent des redevances sur les convois traversant les zones qu’ils influencent. Leur contr\u00f4le direct<\/strong> des cargaisons de coca\u00efne reste d\u00e9battu par les chercheurs et n’est pas \u00e9tabli de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale. Toute affirmation cat\u00e9gorique dans un sens ou dans l’autre doit \u00eatre trait\u00e9e avec prudence.<\/p>\n

Pourquoi les saisies de coca\u00efne augmentent-elles autant au Sahel ?<\/h3>\n

Selon l’ONUDC, les quantit\u00e9s intercept\u00e9es au Sahel sont pass\u00e9es d’une moyenne de 13 kg par an entre 2015 et 2020<\/strong> \u00e0 1 466 kg en 2022<\/strong>. Cette progression combine plusieurs facteurs : la position g\u00e9ographique de la r\u00e9gion sur la route la plus courte entre l’Am\u00e9rique latine et l’Europe, le renforcement des contr\u00f4les dans les grands ports europ\u00e9ens qui pousse les r\u00e9seaux \u00e0 diversifier leurs itin\u00e9raires, et l’am\u00e9lioration progressive des capacit\u00e9s de d\u00e9tection des services nationaux.<\/p>\n

Sources<\/h2>\n