Depuis le 3 septembre 2025, une capitale d’Afrique de l’Ouest vit au rythme des files d’attente devant les stations-service. \u00c0 Bamako, le carburant est devenu une denr\u00e9e rare \u2014 non par p\u00e9nurie mondiale, mais parce qu’un groupe arm\u00e9 a d\u00e9cid\u00e9 d’en couper l’acc\u00e8s. En ciblant m\u00e9thodiquement les camions-citernes qui relient les ports c\u00f4tiers au Mali enclav\u00e9, le Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM), affili\u00e9 \u00e0 al-Qa\u00efda, a transform\u00e9 l’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique en levier de guerre. Ce \u00ab blocus de Bamako \u00bb n’est pas un \u00e9pisode isol\u00e9 : c’est une nouvelle grammaire du conflit sah\u00e9lien, o\u00f9 l’\u00e9conomie devient le champ de bataille. Pour les entreprises, les organisations humanitaires et les transporteurs qui op\u00e8rent dans la r\u00e9gion, en comprendre la m\u00e9canique n’est pas un exercice th\u00e9orique \u2014 c’est une question de continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n
Le blocus d\u00e9signe la campagne lanc\u00e9e par le JNIM pour \u00e9trangler l’approvisionnement du Mali en hydrocarbures. Le 3 septembre 2025, son porte-parole Abou Houzeifa al-Bambari l’annonce dans une vid\u00e9o diffus\u00e9e par l’organe de propagande du groupe. L’objectif affich\u00e9 au d\u00e9part \u00e9tait d’obtenir la lev\u00e9e de taxes sur le carburant dans les zones rurales ; il s’est rapidement mu\u00e9 en instrument de pression politique contre la transition militaire dirig\u00e9e par le g\u00e9n\u00e9ral Assimi Go\u00efta.<\/p>\n
Le JNIM n’est pas un acteur nouveau. Cette coalition de groupes jihadistes form\u00e9e en 2017, affili\u00e9e \u00e0 al-Qa\u00efda, est aujourd’hui la force arm\u00e9e non \u00e9tatique la plus active du Sahel central. Sa mont\u00e9e en puissance s’inscrit dans la rivalit\u00e9 avec l’\u00c9tat islamique au Grand Sahara (EIGS)<\/a> et, plus largement, dans la d\u00e9gradation continue de la s\u00e9curit\u00e9 en Afrique de l’Ouest<\/a>. La nouveaut\u00e9 tient \u00e0 la m\u00e9thode : plut\u00f4t que d’affronter frontalement l’arm\u00e9e, le groupe choisit d’asphyxier l’\u00e9conomie.<\/p>\n La vuln\u00e9rabilit\u00e9 du Mali est structurelle. Pays enclav\u00e9, il importe la quasi-totalit\u00e9 de son carburant \u2014 environ 95 % \u2014 par les routes venues du S\u00e9n\u00e9gal et de la C\u00f4te d’Ivoire, compl\u00e9t\u00e9es par la Guin\u00e9e et, plus marginalement, la Mauritanie. L’axe principal entre le S\u00e9n\u00e9gal et le Mali, la Route nationale 1, traverse la r\u00e9gion de Kayes. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que le groupe a concentr\u00e9 ses premi\u00e8res frappes.<\/p>\n La premi\u00e8re attaque d’envergure a vis\u00e9 un convoi de 80 citernes sous escorte malienne et russe entre Kaniara et Lakamane, dans la r\u00e9gion de Kayes : l’imagerie satellite a recens\u00e9 plus de cinquante citernes sur le site, dont une trentaine calcin\u00e9es. Depuis, selon les d\u00e9comptes recoup\u00e9s par Bellingcat et ACLED<\/a>, plus de 300 camions-citernes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits. Le mode op\u00e9ratoire combine embuscades, incendies de convois et postes de contr\u00f4le o\u00f9 les combattants pr\u00e9l\u00e8vent des \u00ab taxes \u00bb sur les transporteurs \u2014 une pratique de pr\u00e9dation routi\u00e8re d\u00e9j\u00e0 document\u00e9e dans nos analyses sur les routes de trafic qui alimentent les conflits<\/a> et sur les r\u00e9seaux de contrebande au Sahel<\/a>.<\/p>\n Trois axes vitaux sont touch\u00e9s : le corridor Dakar-Bamako (via Kayes), le corridor Abidjan-Bamako (attaqu\u00e9 dans la r\u00e9gion de Sikasso) et, plus r\u00e9cemment, l’axe Conakry-Bamako, longtemps consid\u00e9r\u00e9 comme relativement s\u00fbr. Ces corridors sont les poumons logistiques du Sahel : leur s\u00e9curisation est un enjeu que nous suivons de pr\u00e8s dans notre dossier sur la s\u00e9curit\u00e9 des corridors commerciaux r\u00e9gionaux<\/a>. En les ciblant, le JNIM ne s’attaque plus seulement aux forces de s\u00e9curit\u00e9 : il vise la colonne vert\u00e9brale de l’\u00e9conomie urbaine.<\/p>\n L’Institute for Security Studies (ISS)<\/a> parle d’une \u00ab strat\u00e9gie d’asphyxie \u00bb engag\u00e9e depuis septembre 2025, visant \u00e0 couper les approvisionnements essentiels entrant et circulant dans le pays. Le carburant n’est pas choisi au hasard : c’est le bien dont la raret\u00e9 se propage le plus vite \u00e0 toute la cha\u00eene \u2014 transport, commerce, \u00e9lectricit\u00e9, services publics. Faire du carburant une arme, c’est exploiter une d\u00e9pendance que l’\u00e9conomie de guerre r\u00e9gionale, nourrie par le trafic de carburant dans les conflits<\/a>, conna\u00eet parfaitement.<\/p>\n \u00c0 l’automne 2025, Bamako bascule. Apr\u00e8s pr\u00e8s de deux mois de blocus, la ville ne re\u00e7oit un premier convoi s\u00e9curis\u00e9 que le 30 octobre. Les habitants patientent des heures devant les stations, le peu de carburant disponible \u00e9tant r\u00e9serv\u00e9 en priorit\u00e9 aux installations militaires et gouvernementales. Les transports collectifs se grippent ; des dizaines de minibus restent immobilis\u00e9s faute de gazole.<\/p>\n Les r\u00e9percussions d\u00e9passent vite la seule mobilit\u00e9. Les autorit\u00e9s ferment \u00e9coles et universit\u00e9s du 26 octobre au 9 novembre 2025, comme l’a rapport\u00e9 la BBC<\/a> et document\u00e9 Human Rights Watch<\/a>. Les chancelleries r\u00e9agissent : le 28 octobre, l’ambassade des \u00c9tats-Unis appelle ses ressortissants \u00e0 \u00ab quitter imm\u00e9diatement \u00bb le pays, suivie par le Royaume-Uni ; les deux retirent une partie de leur personnel diplomatique. Les Nations unies puisent dans leurs stocks d’urgence. En janvier 2026, le gouvernement annonce un rationnement. Pour les organisations pr\u00e9sentes sur place, ces signaux renvoient \u00e0 des pr\u00e9occupations concr\u00e8tes que nous traitons dans nos guides sur la protection des travailleurs expatri\u00e9s<\/a> et sur la r\u00e9duction des risques d’enl\u00e8vement de personnel<\/a> \u2014 d’autant que, d\u00e8s le 4 septembre 2025, six chauffeurs s\u00e9n\u00e9galais avaient \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s avant d’\u00eatre rel\u00e2ch\u00e9s quatre jours plus tard.<\/p>\n Le blocus d\u00e9borde largement des fronti\u00e8res maliennes. Le S\u00e9n\u00e9gal est en premi\u00e8re ligne : le Mali \u00e9tait son premier client en 2024, absorbant 26,5 % de ses exportations (environ 802,8 milliards de FCFA). Entre septembre et novembre 2025, le port de Dakar enregistre un blocage quotidien d’environ 120 conteneurs \u00e0 destination du Mali, soit une perte mensuelle estim\u00e9e \u00e0 15 milliards de FCFA pour le S\u00e9n\u00e9gal. D\u00e9but 2026, pr\u00e8s de 4 000 conteneurs vides restent immobilis\u00e9s \u00e0 Bamako, les chauffeurs n’osant plus reprendre la route de Dakar.<\/p>\n La C\u00f4te d’Ivoire n’est pas \u00e9pargn\u00e9e : le Mali y demeure son premier client de l’UEMOA, et le corridor Abidjan-Bamako, par lequel transitaient environ 1,47 million de tonnes de marchandises fin 2025, subit d\u00e9sormais des attaques dans la r\u00e9gion de Sikasso. Le Burkina Faso, lui aussi d\u00e9pendant des ports ivoiriens, ghan\u00e9ens et s\u00e9n\u00e9galais, observe l’extension de la menace : le 14 f\u00e9vrier 2026, sept commer\u00e7ants ghan\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 tu\u00e9s dans une attaque attribu\u00e9e au JNIM \u00e0 Titao, dans le nord du pays. Cette interd\u00e9pendance, que fragilisent les recompositions entre la CEDEAO et l’Alliance des \u00c9tats du Sahel<\/a>, fait du blocus un test pour toute la sous-r\u00e9gion \u2014 un risque cartographi\u00e9 dans notre carte des risques s\u00e9curitaires en Afrique de l’Ouest<\/a>.<\/p>\n Face au si\u00e8ge, les autorit\u00e9s maliennes ont multipli\u00e9 les r\u00e9ponses. Des convois sous escorte militaire permettent l’entr\u00e9e de 200 \u00e0 300 citernes par semaine depuis novembre 2025 ; le 1er mai 2026, la Direction g\u00e9n\u00e9rale du commerce annonce la r\u00e9ception de 830 camions-citernes \u00e0 Bamako. Un g\u00e9n\u00e9ral a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement d\u00e9sign\u00e9 d\u00e9but 2026 pour \u00ab gagner la guerre du carburant \u00bb. Sur le terrain, la s\u00e9curisation s’appuie sur les moyens des arm\u00e9es sah\u00e9liennes<\/a>, l’appui des suppl\u00e9tifs russes \u2014 dont nous avons mesur\u00e9 l’influence r\u00e9elle sur l’\u00e9quilibre r\u00e9gional<\/a> \u2014 et le recours croissant aux drones turcs, illustration de cette guerre des drones qui rebat les cartes au Sahel<\/a>. Moscou a m\u00eame annonc\u00e9 l’acheminement de 200 000 tonnes de produits p\u00e9troliers.<\/p>\n Ces r\u00e9ponses montrent vite leurs limites. Le Monde<\/em> a fait \u00e9tat d’une tr\u00eave<\/a> n\u00e9goci\u00e9e jusqu’\u00e0 l’A\u00efd al-Adha, contre la lib\u00e9ration de d\u00e9tenus \u2014 mais les attaques ont continu\u00e9 et l’arm\u00e9e a d\u00e9menti toute n\u00e9gociation. Surtout, le 25 avril 2026, une s\u00e9rie d’assauts coordonn\u00e9s du JNIM et du Front de lib\u00e9ration de l’Azawad (FLA) frappe Kati, Mopti, S\u00e9var\u00e9, Gao et Bamako, et co\u00fbte la vie au ministre de la D\u00e9fense Sadio Camara. Cinq jours plus tard, le JNIM r\u00e9impose un blocus sur la capitale par les axes ouest, paralysant la route Kita-Bamako. Le si\u00e8ge, loin d’\u00eatre lev\u00e9, fonctionne par \u00e0-coups.<\/p>\n Pour un responsable s\u00fbret\u00e9 ou un coordinateur logistique, le blocus de Bamako consacre une bascule : le risque corridor n’est plus accidentel, il est structurel. Trois enseignements s’imposent. D’abord, la continuit\u00e9 d’approvisionnement \u2014 carburant, mais aussi groupes \u00e9lectrog\u00e8nes, intrants, denr\u00e9es \u2014 doit \u00eatre cartographi\u00e9e et redond\u00e9e, car la rupture d’un seul maillon routier peut figer une op\u00e9ration enti\u00e8re. Ensuite, la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des convois et de leurs \u00e9quipages devient un point de contr\u00f4le central : enl\u00e8vements de chauffeurs, embuscades et postes de taxation imposent une analyse fine des itin\u00e9raires et des fen\u00eatres de circulation. Enfin, la menace se d\u00e9place loin des \u00ab zones rouges \u00bb classiques, jusqu’aux abords des grands axes et des capitales, ce qui \u00e9largit le p\u00e9rim\u00e8tre \u00e0 surveiller \u2014 y compris pour les grands projets d’infrastructure<\/a>.<\/p>\n Dans ce contexte, disposer d’une lecture dat\u00e9e et g\u00e9olocalis\u00e9e des incidents, et d’un plan d’\u00e9vacuation r\u00e9aliste<\/a> r\u00e9guli\u00e8rement actualis\u00e9, n’est plus une option. Le blocus n’est pas seulement une crise malienne : c’est un cas d’\u00e9cole de guerre \u00e9conomique dont les m\u00e9thodes peuvent demain s’\u00e9tendre \u00e0 d’autres corridors d’Afrique de l’Ouest.<\/p>\n Parce que le JNIM, groupe jihadiste affili\u00e9 \u00e0 al-Qa\u00efda, cible depuis le 3 septembre 2025 les camions-citernes qui approvisionnent le Mali depuis les ports de Dakar, Abidjan et Conakry. Plus de 300 citernes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites, r\u00e9duisant fortement l’arriv\u00e9e de carburant dans la capitale.<\/p>\n Le Jama’at Nusrat al-Islam wal-Muslimin (JNIM), coalition jihadiste form\u00e9e en 2017 et affili\u00e9e \u00e0 al-Qa\u00efda, principal groupe arm\u00e9 non \u00e9tatique actif au Sahel central. Le blocus vise \u00e0 faire pression sur la transition militaire du g\u00e9n\u00e9ral Assimi Go\u00efta.<\/p>\n Il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 le 3 septembre 2025. Son intensit\u00e9 varie : la situation s’est partiellement am\u00e9lior\u00e9e d\u00e9but 2026 gr\u00e2ce aux convois escort\u00e9s, mais le JNIM a r\u00e9impos\u00e9 un blocus sur la capitale apr\u00e8s les attaques coordonn\u00e9es du 25 avril 2026.<\/p>\n Le S\u00e9n\u00e9gal et la C\u00f4te d’Ivoire, premiers partenaires commerciaux du Mali, voient leurs corridors d’exportation paralys\u00e9s : conteneurs bloqu\u00e9s aux ports, pertes estim\u00e9es \u00e0 plusieurs milliards de FCFA et risque d’extension des attaques vers le Burkina Faso et les axes c\u00f4tiers.<\/p>\n Le blocus de Bamako illustre une mutation profonde : au Sahel, l’arme la plus efficace n’est pas toujours le fusil, mais la capacit\u00e9 \u00e0 couper une route. Pour les organisations expos\u00e9es, la r\u00e9ponse passe par une veille continue, dat\u00e9e et actionnable \u2014 celle qui transforme un flux d’informations fragment\u00e9 en d\u00e9cisions de s\u00fbret\u00e9 concr\u00e8tes.<\/p>\n Demander une d\u00e9monstration de la plateforme<\/a><\/p>\nLa m\u00e9canique de l’asphyxie : comment le JNIM coupe le robinet<\/h2>\n
Des corridors d’importation transform\u00e9s en lignes de front<\/h3>\n
Une strat\u00e9gie d’asphyxie, pas de simples embuscades<\/h3>\n
Une capitale sous tension : p\u00e9nuries, \u00e9coles ferm\u00e9es, d\u00e9parts d’\u00e9trangers<\/h2>\n
Une onde de choc r\u00e9gionale : Dakar, Abidjan et les pays c\u00f4tiers<\/h2>\n
La riposte de Bamako et ses limites<\/h2>\n
Ce que le blocus change pour la s\u00fbret\u00e9 des op\u00e9rations<\/h2>\n
FAQ \u2014 Blocus de Bamako<\/h2>\n
Pourquoi y a-t-il une p\u00e9nurie de carburant \u00e0 Bamako ?<\/h3>\n
Qui est derri\u00e8re le blocus du Mali ?<\/h3>\n
Depuis quand dure le blocus de Bamako ?<\/h3>\n
Quelles cons\u00e9quences pour les pays voisins ?<\/h3>\n
Anticiper le risque plut\u00f4t que le subir<\/h2>\n